眾所周知，三菱汽車在業(yè)內(nèi)有著悠久的歷史，在中國(guó)消費(fèi)者心中也是各種光環(huán)加持，帕杰羅、EVO等傳奇車型更是為車迷們津津樂(lè)道，幾款成名之作使其在市場(chǎng)中擁有一定地位，加上“日系車”光環(huán)，理應(yīng)是順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展前景。

然而，多年前在中國(guó)市場(chǎng)的努力耕耘，如今卻風(fēng)光不再，甚至成為邊緣化的小眾品牌。此前爆發(fā)的多次丑聞以及對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的不重視讓其始終徘徊在市場(chǎng)的邊緣，隱約的出現(xiàn)掉隊(duì)現(xiàn)象，可謂是艱難度日。

品牌發(fā)展屢遭“坎坷”

早在1996年三菱與當(dāng)年長(zhǎng)豐集團(tuán)發(fā)股成立湖南長(zhǎng)豐汽車，三菱汽車與長(zhǎng)豐汽車合作了10年之久，可合作并不順利。之后，三菱又尋求與北汽合作，不過(guò)最后出于種種原因合作泡湯。

告別長(zhǎng)豐、北汽后，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權(quán)，但是受兩者錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系影響，東南三菱的銷量情況并不樂(lè)觀。

直到2012年廣汽三菱成立，雖然僅有帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫幾款車型，但總算搭上了中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV熱的末班車。然而，在這五年的時(shí)間里，廣汽三菱并沒(méi)有達(dá)到公眾當(dāng)初期望的高度，反而從疲軟的銷量以及羸弱的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，又似乎走上了當(dāng)初東南三菱衰落的老路，讓人對(duì)其十分擔(dān)憂。

回顧廣汽三菱的成長(zhǎng)之路，從2012年成立開(kāi)始其銷量表現(xiàn)一直較為低迷。直到2016年9月國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德上市，15.98-22.38萬(wàn)元的售價(jià)立刻讓歐藍(lán)德獲得了超高的關(guān)注度，畢竟這個(gè)價(jià)位在合資品牌SUV市場(chǎng)中還是很有殺傷力的，廣汽三菱才逐漸出現(xiàn)走出銷量困境之勢(shì)。

但作為合資緊湊型SUV的歐藍(lán)德面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比比皆是，包括CR-V、RAV4以及昂科威等車型，這些產(chǎn)品的月均銷量都在1萬(wàn)輛以上，歐藍(lán)德的市場(chǎng)壓力不言而喻。

銷量支柱“歐藍(lán)德”

從進(jìn)口到現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)救命，歐藍(lán)德錯(cuò)過(guò)了太多機(jī)會(huì)，面對(duì)早已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的昂科威、奇駿、RAV-4、翼虎、途觀等眾多對(duì)手，歐藍(lán)德也不得不選擇走“性價(jià)比”之路。通過(guò)歐藍(lán)德的銷量也可以看出，一半多的貢獻(xiàn)來(lái)自四驅(qū)2.4L車型。20萬(wàn)可以買到一款2.4L四驅(qū)的7座SUV，表面上看還可以，然而更多消費(fèi)者并不買賬，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，性價(jià)比的套路并非救命良藥。

在銷量方面，廣汽三菱銷量提升的主要原因是歐藍(lán)德的貢獻(xiàn)。2018年5月廣汽三菱整體銷量12706輛，歐藍(lán)德單月銷量為10083輛，幾乎占其品牌總銷量的80%，可以說(shuō)廣汽三菱基本上是靠著歐藍(lán)德勉強(qiáng)支撐，不過(guò)對(duì)于這極其不健康的狀況也不得不為其捏一把汗。

從銷量上看，廣汽三菱歐藍(lán)德的“低價(jià)”套路產(chǎn)生了一定作用。但就目前情況來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德的地位實(shí)際上已經(jīng)岌岌可危，

“抖無(wú)止境”的帕金森晚期

雖然歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)時(shí)間不算太長(zhǎng)，但關(guān)于歐藍(lán)德的質(zhì)量投訴卻并不少見(jiàn)。不少消費(fèi)者也在反饋發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，更有消費(fèi)者無(wú)奈稱自己買了一輛大型“按摩椅”，面對(duì)這些投訴廣汽三菱始終沒(méi)有任何回復(fù)。

歐藍(lán)德論壇上“抖動(dòng)”已經(jīng)成為熱門話題，而歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，也并不是國(guó)產(chǎn)后歐藍(lán)德的特權(quán)，從2014款進(jìn)口版歐藍(lán)德其實(shí)就有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)版也很好的傳承了怠速抖動(dòng)的問(wèn)題。

如今面對(duì)廣汽三菱歐藍(lán)德大面積爆發(fā)的“抖動(dòng)門”，不少準(zhǔn)備出手的潛在用戶都開(kāi)始觀望，畢竟誰(shuí)也不想花錢買回去一臺(tái)“帕金森晚期患者”。

案例：

關(guān)于抖動(dòng)，車主表示我們歐藍(lán)德車主群里已有130多位車主了，另外4S已經(jīng)開(kāi)始著手解決這個(gè)問(wèn)題了，更換機(jī)腳等，說(shuō)明確實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題存在，只是4S態(tài)度不積極，導(dǎo)致車主不爽。目前車輛機(jī)腳經(jīng)過(guò)4s店調(diào)整，已有改善，d檔怠速已能接受。技師說(shuō)副駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)艙機(jī)腳位置有偏差，經(jīng)過(guò)調(diào)整之后改善明顯，但是想完全根治，卻很難。

案例：

車主表示：新車提車一周以后，發(fā)現(xiàn)熱車停車怠速時(shí)，掛P擋或N擋車內(nèi)明顯抖動(dòng)，后排座椅靠背及頭枕抖的人發(fā)麻，這是嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。并且很多車友都有這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上已有大量投訴，希望廠家看到能盡快拿出解決方案。

案例：

車主表示：2018年1月份生產(chǎn)的廣汽三菱歐藍(lán)德，新車提回來(lái)，由于對(duì)車性能不熟悉，沒(méi)感覺(jué)出車子有問(wèn)題，可隨著公里數(shù)越來(lái)越多，對(duì)車子性能越來(lái)越了解，發(fā)現(xiàn)在市里掛N擋等紅燈時(shí)，車子有些抖動(dòng)，尤其是頭部依靠主駕駛玻璃的時(shí)候，抖動(dòng)非常明顯，也考慮過(guò)是不是加油的問(wèn)題，全部加中石化的，可車子還是這種問(wèn)題，去4S店維修，可問(wèn)題依舊沒(méi)有解決！

雖然目前歐藍(lán)德扛起了三菱的大旗，可惜較多的質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者詬病。作為三菱在國(guó)內(nèi)的救命稻草，廣汽三菱歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)是用定價(jià)證明了自己的誠(chéng)意，然而在技術(shù)方面還是比較老套，質(zhì)量上與曾經(jīng)進(jìn)口的歐藍(lán)德相比更是小毛病頻發(fā)，在眾多競(jìng)品大幅提升技術(shù)和品質(zhì)的當(dāng)下，歐藍(lán)德這跟救命稻草能撐多久，或許還要看面對(duì)問(wèn)題廣汽三菱能夠拿出多少誠(chéng)意了。

產(chǎn)品線“偏科”嚴(yán)重

產(chǎn)品線薄弱是廣汽三菱一直以來(lái)在行業(yè)的“標(biāo)簽”。

廣汽三菱目前共有三款國(guó)產(chǎn)在售車型，分別為歐藍(lán)德、勁炫和帕杰羅三款suv。不過(guò)對(duì)于中國(guó) SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的紅利還將持續(xù)多久，一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議不斷的話題之一。

而目前仍選擇“單腿”走路的廣汽三菱，未來(lái)也因此增加了幾分不確定性。此外，銷量對(duì)單一車型過(guò)度倚重，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，也難免為廣汽三菱的銷量起伏埋下隱憂。畢竟產(chǎn)品發(fā)展均衡才是好的狀態(tài)。

結(jié)語(yǔ)：

廣汽三菱面對(duì)自身多重的質(zhì)量問(wèn)題，讓這個(gè)本來(lái)就處在邊緣的汽車品牌雪上加霜，再加上當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌逐漸展開(kāi)新一輪攻勢(shì)，廣汽三菱更應(yīng)該迅速?gòu)摹澳嗾印敝姓酒饋?lái)。

如今廣汽三菱面對(duì)眾多用戶的質(zhì)疑以及“抖個(gè)不?！钡臍W藍(lán)德，何時(shí)能夠根治問(wèn)題，還消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益，我們將持續(xù)關(guān)注。

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